要想不被時(shí)代抛下，傳統企業必須積極與互聯網合作(zuò)。

這兩年，公衆經常能看到自動駕駛汽車(chē)完成真實道(dào)路測試，無人(rén)駕駛汽車(chē)已經從概念逐步走向現實的相關報道(dào)。自動駕駛是人(rén)工智能的集大(dà)成者，技(jì)術(shù)含量高(gāo)，有(yǒu)沒有(yǒu)核心專利将決定中國企業能否在新一輪全球競争中占據主動。從截至2016年4月的數(shù)據來(lái)看，中國企業還(hái)有(yǒu)些(xiē)落後。我們要看到，自動駕駛是汽車(chē)行(xíng)業不能錯過的未來(lái)。

　　中國政府對自動駕駛技(jì)術(shù)的支持力度位于世界前列，已陸續出台《中國智能網聯汽車(chē)标準體(tǐ)系建設》《先進駕駛輔助系統術(shù)語和(hé)定義》《中國智能網聯汽車(chē)技(jì)術(shù)發展路線圖》等文件。經過兩年多(duō)的政策激勵和(hé)企業的奮起直追，中國在自動駕駛領域已經有(yǒu)了跨越式的進展。中國專利保護協會(huì)近日發布的《人(rén)工智能技(jì)術(shù)專利深度分析報告》顯示，在國內(nèi)的智能駕駛方面，百度不僅作(zuò)為(wèi)唯一一家(jiā)互聯網公司上(shàng)榜，更超過福特、豐田等老牌傳統車(chē)企，躍居首位，充分顯示中國企業在自動駕駛核心技(jì)術(shù)上(shàng)的強勁實力。

　　要想不被時(shí)代抛下，傳統企業必須積極與新來(lái)的技(jì)術(shù)引領者合作(zuò)。這一波自動駕駛的核心技(jì)術(shù)大(dà)都掌握在互聯網企業手中，他們沒有(yǒu)造車(chē)經驗，不會(huì)直接取代整車(chē)制(zhì)造商。以百度為(wèi)例，他們搭建了Apollo開(kāi)放平台，以技(jì)術(shù)輸出等方式，與汽車(chē)産業鏈的上(shàng)下遊廠商達成合作(zuò)。目前，已有(yǒu)戴姆勒、福特、英偉達、英特爾、比亞迪等130餘家(jiā)企業加入平台。

　　車(chē)企深知用戶的乘車(chē)需求，在汽車(chē)硬件的研發中具有(yǒu)天然的優勢，這些(xiē)都是互聯網公司等跨界主體(tǐ)不具備的。鑒于目前無人(rén)駕駛技(jì)術(shù)的成熟度和(hé)公衆接受度還(hái)不高(gāo)，市場(chǎng)上(shàng)的主力産品仍具備了高(gāo)級輔助駕駛技(jì)術(shù)，例如自動泊車(chē)、交通(tōng)擁堵輔助、防碰撞輔助和(hé)車(chē)道(dào)保持系統等。消費者對于這種豐富的輔助駕駛技(jì)術(shù)認可(kě)度高(gāo)，願意為(wèi)此多(duō)付出一些(xiē)購車(chē)成本，因此，車(chē)企在與互聯網企業技(jì)術(shù)融合的同時(shí)，還(hái)可(kě)以逐步增加高(gāo)級輔助駕駛技(jì)術(shù)，以搶占市場(chǎng)、提高(gāo)盈利。